Sustav pričvršćivanja željeznicakoristi se za popravljanječelična željeznicai željeznički spavači, obično se sastoji odželjezničke isječke, vezati tanjur,šiljak, željeznička pločica, željeznički izolator, željeznički plastični momak,itd. Postoje razne vrste sustava pričvršćivanja željeznica za ispunjavanje različitih zahtjeva raznih željezničkih presjeka, poputSKL sustav za pričvršćivanje željeznica,Sustav pričvršćivanja e-isjepanja, KPO sustav pričvršćivanja, Sustav pričvršćivanja nabla.
Zbog putničkog posvećenog linije uglavnom je usmjeren na udobnost i sigurnost, linija posvećena putnikom nema potrebu za jednom podstrukturom. Uključuje različite strukturne temelje poput mostova, tunela i podzemlja i moraju ispuniti radne uvjete. Potrebno je razmotriti zahtjeve sljedećih ključnih tehničkih problema sustava učvršćivača.
Dobra vibracija prigušivanja
Učvršćivači bez balasta trebali bi imati bolju elastičnost od balastiranih pričvršćivača staza, ali elastičnost se ne može povećati bez ograničenja. Inače će se tračnice previše nagnuti kada vlak prođe, a dinamični mjerači utječu na glatkoću. Postoje dvije ključne tehnologije koje trebaju biti studije, prvo, usklađuju se s krutošću sustava pričvršćivanja željeznica i krutosti staze. Drugo, razmatraju se i manja krutost željezničkih pričvršćivača i sigurnost vožnje.
Visoke performanse izolacije
Prema zahtjevima staza, sustav za pričvršćivanje željeznica ima visoke performanse izolacije ne samo u suhim uvjetima, već i u slučaju obilnih kiša. Za poboljšanje otpornosti na sustav učvršćivanja željeznica zahtijeva posebne tehničke mjere.
Svestranost sustava pričvršćivanja željeznica na kontinuiranoj zavarenoj željeznici
Zbog zahtjeva kontinuiranog zavarenog polaganja, sustav pričvršćivanja u tunelu ili na cesti trebao bi imati dovoljnu otpornost na klizanje. U normalnoj situaciji, što je veća otpornost na klizanje, što je korisnije za kontinuiranu zavarenu šinu, tako da jeelastični isječakS velikim tlakom kopče često se koristi za kopče tračnica. Kako bi se ispunili zahtjevi za postavljanje kontinuirane zavarene šine, sustav za učvršćivanje mosta obično prihvaća mali elastični pričvršćivač otpora, s druge strane, koristite željezničku kopču s malim tlakom kopče i kompozitnim jastučićima s nižim koeficijentom trenja kako bi se željeznicom zaprskala. Stoga su za ugradnju sustava za učvršćivanje željeznica dostupna šipka s velikim tlakom kopče ili malim tlakom kopče.
Svestranost sustava za pričvršćivanje željeznica na raznim stazama bez balasta
Različite strukture staza bez balasta različite su, ali sustav pričvršćivanja željeznica svestran je od perspektive upravljanja dizajnom, izgradnjom i radom. Bez obzira na to je li spavanje zakopana staza bez balasta ili staza bez balasta, sustav za pričvršćivanje željeznica trebao bi biti instaliran, to jest, sustav za pričvršćivanje željeznica može smjestiti razne vrste struktura staza bez balasta.
Odbitak pritiska kopče i života umora
Smanjenje krutosti željezničke jastučiće ispod staze znači da vlak ima veliku deformaciju kada prolazi, a dinamička deformacija prednjeg kraja elastičnog isječka je povećana, što zahtijeva elastičnost i umor elastične isječke. Smanjenje tlaka kopča željezničke kopče ispod željezničke željeznice i zamora za umor su dva problema.
Pouzdana veza između sustava pričvršćivanja željeznica i temelja
Učvršćivač bez balasta uglavnom prihvaća elastični podijeljeni pričvršćivač sploča od željezne kravate. Prema funkcionalnim zahtjevima, ploča željezne kravate pričvršćena je na temelj od stranevidnjaki unaprijed ubačenIzolacijski rukav (koji se naziva i plastični izolacijski momak)u betonskom temelju. Prema prethodnoj inženjerskoj praksi, život snage i umora ugrađenih dijelova u betonskom temelju su slabe veze. Uzimanje mjera za učinkovito poboljšanje snage i umora života unaprijed ugrađenog izolacijskog mozga jedan je od problema koji se treba riješiti.
Manje rezervnih dijelova i prikladnog načina rada
Manje rezervnih dijelova i prikladnog načina rada postižu visoko i nisko podešavanje željezničke željeznice. Sažeti praktično iskustvo inženjerstva bez balasta, visina željeznice i podešavanja položaja je velika i potrebna je fino podešavanje. Stoga, usvojena struktura sustava učvršćivača željeznice treba imati način s manje rezervnih dijelova i prikladnog rada za podešavanje visine i položaja šine. Prilikom podešavanja lijevog i desnog položaja pokušajte ne zamijeniti dijelove, a način podešavanja je po mogućnosti podešavanje.
