O zaštitnim ogradama i garderalu
Željezničke zaštitne ograde su oprema instalirana na željezničkim prugama, uglavnom se koristi za zaštitu i vođenje vlakova i osiguravanje sigurnosti i učinkovitosti željezničkog prometa. Zaštitne ograde postavljene na glavnoj liniji obično ne bi trebale biti manje od 38 kg\/m. Shuttle za zaštitu nalazi se na repu straže, a njegova glavna funkcija je zaštita staze i spriječiti vlakove da odlete.
1.
(1). Funkcija zaštite: Čuvari mogu spriječiti vlakove da napuštaju stazu, izbjegavaju nesreće na uklanjanju, pružaju granice i podršku i osigurati da vlakovi stabilno krenu na željeznici.
(2). Funkcija smjernica: Čuvari mogu voditi vlakove za vođenje ispravne staze i izbjegavanje skraćenja.
(3). Funkcija razdvajanja: U složenoj željezničkoj mreži, zaštitnici mogu odvojiti tragove različitih ruta kako bi se osiguralo da vlakovi kreću na različitim linijama.
(4). Pomoćna funkcija: Signalna oprema, komunikacijska oprema i oprema za upravljanje vlakovima obično se postavljaju na zaštitne ograde kako bi se pomoglo putovanju i komunikaciji vlaka.
(5). Shuttle Shuttle Shuttle: Šatvi za zaštitu zaštitnih željeznica imaju različite specifikacije, najčešće su 43 kilograma, 50kg, 60kg, itd., A postoje i šatlove za spavanje željezničkih željeznica tipa II i III.
2. Vrste zaštitnih tračnica i njihove razlike
Stražne tračnice mogu se podijeliti na različite vrste prema mjestu i funkciji polaganja, uglavnom uključujući:
(1). Rač za zaštitu odlaznosti: Rač za zaštitu odlaznosti uglavnom se postavljaju na vilici odaziva. Njihova je funkcija ograničiti smjer trčanja kotača, tako da oni mogu sigurno proći kroz "štetni prostor" i spriječiti da kotači idu na suprotnu stranu ili se sudaraju sa srcem.
(2). Trake za zaštitu mosta: uglavnom položene na mostove, uglavnom korištene za sprječavanje prevrtanja vlakova nakon uklanjanja mostova, smanjujući štetu od sekundarnih nesreća.
(3). Zakrivljene šipke protiv odjeće: položene na unutarnju stranu unutarnje šine male krivulje radijusa, ograničite kotače i smanjite trošenje na strani vanjske šine.
(4). Krivuljne zaštitne šine protiv ograničenja: Općenito se koriste u scenama kao što su podzemne željeznice s visokim linearnim diferencijalnim brzinama, sprečava kotače da se uništavaju ograničavanjem bočnog kretanja osovine pritiskom na unutarnju stranu kotača.
(5). Prekrivanje zaštitnika: Položen je na prijelazu i usvaja horizontalni tip željeznice. Sastoji se od vodoravnih tračnica, zaštitnih ograda, spajajućih ploča itd. Kako bi se osigurao gladak promet.
Različite vrste zaštitnih ograda razlikuju se po strukturi i funkciji, ali svi su usmjereni na osiguranje sigurnosti i učinkovitosti željezničkog prometa.
3. Propisi za postavljanje zaštitnih ograda
(1). Gornja površina zaštitne ograde linije ne bi trebala biti veća od gornje površine pruge, niti bi trebala biti 25 mm niža od površine željeznice linije. Širina između vanjske strane glave zaštitnog ograde i unutarnje strane glave željezničke željeznice trebala bi biti 200 mm, s dopuštenim povećanjem ili smanjenjem od 10 mm.
(2). Pod zaštitnim ogradom dopušten je uzdužni dugačak jastučić debljine manje od 30 mm (poprečni jastučić može se koristiti i za palubu balastnog mosta). Dva šiljaka trebala bi biti prikovana na svaki drugi most za spavanje i na svaku liniju spavača za svaku zaštitnu ogradu. Kada koristite jastučić s debljinom od 20 ~ 30 mm, na svaki most za spavanje za svaku zaštitnu ogradu treba zabiti dva šiljaka.
(3). Oba kraja zaštitne ograde mostova trebala bi se protezati izvan pričvrsnog zida balasta, a duljina dijela ravnog šine trebala bi biti ne manje od 5 m: 10m za mostove duljine veće od 50 m na ravnoj liniji i veća od 30 m na krivulji.
(4). Zglobovi zaštitnika trebaju biti povezani sa spojenim stezaljkama iste vrste željeznice. Na svaki spoj zaštitnika treba ugraditi najmanje 4 vijka, a matice trebaju biti ugrađene na vanjsku stranu utora za prirubnicu kotača. U odjeljku za automatsko blokiranje na spoju zaštitnih ograda treba instalirati izolacijsku jastučicu.
(5). Širina prirubnice kotača prirubnice križanja ne bi trebala biti manja od 70 mm na ravnoj liniji, a ne manja od 90 mm u unutarnjem nizu krivulje; Dubina prirubnice kotača je 45 ~ 60 mm (ne manje od 45 mm ni pod kojim uvjetima). Oba kraja zaštitne ograde izrađuju se u rakete, savijajući se do središta pruge na 300 mm od kraja šine, a njegov terminal nije manji od 150 mm od radnog ruba šine.
(6). Zaštita izlaznosti postavljena je prema dimenzijama navedenim u crtežu dizajna odaziva.
