Željeznički vijak, također naziva vijak, svojevrsni je pričvršćivači da se čelične tračnice pričvršćuju na spavače. Općenito, željeznički vijak ima dva dijela, glavu i vijke. Vijak i matice su dva zatvorena dijela. Zajedno s maticama, vijak za željeznice može pričvrstiti tračnice na spoju. Željeznički vijak i neki drugi pričvršćivači voleželjeznička stezaljka,šiljaka, željezničke isječkeA slično čine sustav pričvršćivanja željeznica. Kao željeznički učvršćivač igra veliku ulogu u vođenju vlaka. Osim toga, sav sustav pričvršćivanja nosi ogroman pritisak vlakova i njihova opterećenja. Dakle, svaki pričvršćivač trebao bi imati dovoljno visoke čvrstoće i stabilnosti kako bi se osiguralo da vlak krene sigurno i stabilno, čak i ako vlak pri najvećim brzinama.
Vrste željezničkog vijaka
- Snagom postoje uobičajeni tip i remed - tip rupe. Vijak šine mora odgovarati rupici koja je potrebna za prilagodbu dimenzije vijaka za željeznice. Ako tražite proizvođača vijaka, obratite seŽeljeznica.
- Prema obliku glave, tu je šesterokutni vijak, vijak sira i vijak za trener, itd.
- Osim uobičajenog željezničkog vijka, postoje i neki posebni vijci. Kao što je t - vijak, oblik je poseban. Kad ga koristite, trebali biste rezati glavu i dno. Riblji vijak koristi se za željezničke spojeve, a površinski materijal ima mnogo vrsta poput obične, oksidne crne, cink i HDG. Riblji vijak koristi se zajedno s željezničkim maticama i opružnim podloškama.
Pitanja željezničkog vijaka
Naravno, željeznički vijak imat će nekih problema nakon dugog - vremenskog rada. Kad koristimo vijke za željeznice, postoje neka pitanja tijekom postupka upotrebe. Sada bismo željeli uvesti neke probleme i uzroke.
Labavost
Kad radnici pregledavaju i popravljaju sustav pričvršćivanja šine, otkrili su da je vijak za željeznice i rupa vijaka kliznuo, a drugi problemi.
Prvo, u usporedbi s novim vijkom za željeznu, vijak za željeznu je imao laganu rotaciju, a vrijednost okretnog momenta smanjila se nakon razdoblja uporabe.
Drugo, kada je pri istoj vrijednosti okretnog momenta, kilometraža se povećavala i broj lagano rotirajućih vijka povećao.
Što uzrokuje labavu vijku?
Postoje dva razloga:
- Kvaliteta vijka željeznice. Bez obzira na model, materijal i površinski premaz, svi mogu utjecati na život.
- Provedba. Upotrijebite ključ zakretnog momenta za pričvršćivanje vijaka s 25 n.m i jamčiti da se ključ okreće više od 60 stupnjeva. Ako ne dosegne ove zahtjeve, implementacija nije u skladu s standardom.
- Ako je vijak za željeznice labav, sigurnost vlaka ne može se zajamčiti. Tako stegnite vijke za željeznice nužan je projekt ispitivanja.
Kako riješiti ta pitanja?
Kada odaberete vijak za željeznice, bolje je odabrati pouzdanu tvrtku. Željeznica GNEE kao kineska tvornica željezničkih vijaka s odobrenom licencom kineskog ministarstva željeznica za proizvodnju željezničkih proizvoda. Željeli bismo vam u početku pružiti uzorak bez vijaka.
Pronađite profesionalni tim koji će ugraditi željeznički vijak ili pronaći profesora koji će podučavati radnike. U međuvremenu, bolje je razjasniti standarde instalacije i pružiti profesionalne alate.
Lom vijaka
Razvoj željezničkog sustava, Froga od legura čelika prevladava tehničke nedostatke žabe s visokim manganskim čeličnim od lijevanih čelika, kao što nije lako zavariti. U međuvremenu, kombinirana žaba od legure čelika može poboljšati tvrdoću materijala i trošiti svojstvo otporno na svojstvo. U usporedbi s žabom s visokim manganovim čeličnim od lijevanih čelika, kombinirana žaba od legura ima mnogo dijelova i strukturu labavosti. Da bi se osigurala stabilnost konstrukcije, za učvršćivanje je potrebno više vijaka. Vijci za željeznice trebali bi održavati visoki okretni moment i držati oblik pod pritiskom vlaka.
Kako riješiti ovo pitanje? Napravili smo test da ga proučimo. Prema rezultatima, otkrivamo da će duži vijak šine i više dijelova uzrokovati da vijak šine ima veliku snagu. Osim toga, nalazimo da ako moment manji od 600 n.m, vijak za željeznice ne može čvrsto kombinirati druge dijelove.
Pod 250kn silom kotača, vertikalni pomak šine pored elastičnog odstupanja, dijelovi će imati klizni pomak na sučelju, a zatim se vijak šine stisne i stvara napon savijanja. Kad je okretni moment manji od 400n.m, vijak za željeznice bit će puknut. Dakle, naš zaključak jeOkretni moment ne bi trebao biti manji od 500n.m.
Osim toga, ako imate i druga pitanja o vijku za željeznice, dobrodošli uKontaktirajte GNee Rail. Kao profesionalni proizvođač vijaka, GNEE Rail ima certifikat ISO9001 - 2000 i profesionalni tim i tvornicu Bolt Bolt u Kini. Gnee Rail obećava da su naši proizvodi kvalitetni, a naša usluga je najbolja!
