Standardi uklanjanja željeznice
Standardi za uklanjanje tračnica uglavnom uključuju: najduži radni vijek nije više od 30 godina, obično oko 25 godina u normalnim uvjetima; Duljina pukotine prelazi 15 mm; Dubina korozije prelazi 2 mm; Visina krune šine premašuje standard; Dinamički mjerač premašuje standard; Državno stanje na željeznici ima očite pukotine, ljuštenja i druge nedostatke. Ovi standardi osiguravaju sigurnost i stabilnost tračnica, čime se osigurava sigurnost željezničkog prijevoza.
1. Životni život
Životni vijek tračnica važan je pokazatelj u standardu uklanjanja. Iako maksimalni radni vijek ne smije prelaziti 30 godina, u normalnim uvjetima, prema standardu ne više od 1, 000 vlakova po kilometru, maksimalni radni vijek tračnica je oko 25 godina. Naravno, ovo doba nije apsolutno, a također se mora sveobuhvatno prosuditi na temelju materijala, radnih uvjeta i stvarnih trošenja tračnica.
2. Dužina pukotina
Pukotine su još jedna važna osnova za prosuđivanje širenja tračnica. Kad duljina pukotine na površini šine prelazi 15 mm, mora se odmah zamijeniti. To je zato što će prekomjerne pukotine ozbiljno utjecati na strukturnu čvrstoću i stabilnost tračnica, a na taj način prijete sigurnošću vožnje.
3. Dubina korozije
Korozija je također čest uzrok uklanjanja šina. Ako dubina korozije šine prelazi 2 mm, potrebno je zamijeniti šinu novom. Korozija će oslabiti nosivost željeznice i povećati rizik od loma, tako da se mora strogo kontrolirati.
4. Ostali standardi za uklanjanje
Pored gore navedena tri glavna standarda, postoje i neki drugi standardi kojima je potrebna pažnja. Na primjer, ako visina krune šine premašuje standard, dinamički mjerač premašuje standard, a stanje površine željeznice ima očite pukotine, ljuštenje i druge nedostatke, šina se može ukinuti. Svi ovi standardi trebaju osigurati da tračnice mogu održati dobre radne uvjete, čime se osigurava sigurnost i učinkovitost željezničkog prijevoza.
Ukratko, razumijevanje standarda za uklanjanje tračnica ključno je za osiguranje sigurnosti željezničkog prijevoza. U stvarnoj prijavi moramo procijeniti i prosuditi prema specifičnoj situaciji i odmah otkriti i baviti se nenormalnim situacijama kako bismo osigurali sigurnost vožnje i učinkovitost transporta. Istodobno, mjere poput jačanja održavanja površine željeznice, usvajanja mjera protiv klizanja i redovito provjeravanja stanja tračnica također mogu pomoći u produljenju radni vijek tračnica i osigurati sigurnost u vožnji.
