Upotreba svjetlosnih tračnica
Kao važan dio željezničke tranzitne infrastrukture, lagane šine koriste se u mnogim poljima. Trake teške manje od 30 kg po metru obično su izrađene od čelika od ugljika ili niskog legura, a formiraju se u standardni oblik presjeka kroz vruće kotrljanje. Ovaj strukturni dizajn ne samo da osigurava potpornu čvrstoću željeznice, već uzima u obzir ekonomiju materijala. U pogledu svojstava materijala, čvrstoća prinosa čelika Q235B i 55Q doseže 235 MPa i 355 MPa, što je dovoljna za nošenje s dnevnim prijevoznim opterećenjima.
Urbani tramvajski sustavi uglavnom koriste 43kg/m tračnice, koje imaju visinu šine od 14 0 mm i širinu dna šine od 114 mm, što može učinkovito rastjerati težinu osovine vozila. Projekt tramvaja Shenzhen Longhua koristi UIC54 svjetlosne trake. S prosječnim dnevnim putničkim protokom od 30, 000, površinsko trošenje željeznice je samo 0,15 mm/godišnje. Pjesnice za razgledavanje slikovitih područja uglavnom koriste tračnice od 30 kg/m, a njihova visina željeznice od 120 mm dizajnirana je tako da se prilagodi radu s malim brzinama od 15 kilometara na sat. Hainan Yanoda Scenic Track koristi ovu vrstu željeznice kako bi postigao linearni zahtjev minimalnog polumjera okretanja od 50 metara.
U području rudarskog prijevoza, podaci o aplikaciji 38 kg/m tračnica u rudniku ugljena Datong u provinciji Shanxi pokazuju da kada se jedan rudnički automobil učitava s 8 tona, maksimalni odstupanje šine ne prelazi 3 mm. Spojevi šine povezani su s pločama za riblje, a prednaprezanje vijaka kontrolira se unutar raspona 20-30 kN kako bi se osiguralo da je pogreška glatkoće zgloba manja od 1 mm. Za kiselo minsko okruženje, površina šine tretira se vrućim aluminijskim prskanjem kako bi se povećao vijek trajanja korozije na 2,3 puta više od običnih materijala.
Unutarnje transportne linije industrijskih biljaka uglavnom koriste 24 kg/m svjetlosne šine, a tvrdoća glave željeznice održava se između Hb 280-320. U dvorištu sirovine u Šangaju Baosteel, ova vrsta željeznice podržava električni ravni automobil s teretom od 50 tona. Prostor za spavanje povećan je na 400 mm, a nagib donjeg donje željeznice postavljen je na nagibu 1:40 kako bi se učinkovito rastjeralo kontaktni napon kotača. Sustav odvojivih učvršćivača postiže raspon podešavanja od +15 mm za položaj staze kako bi zadovoljio potrebe promjena procesa proizvodnje.
