Željeznički prekidačje vitalna komponenta željezničke pruge poputŽeljezničke riblje pločice. To je ujedno i jamstvo operacija sigurnih željezničkih pruga. Sila trenja i udara između izlaznosti i kotača vlaka vrlo su velike, što se ne može izbjeći, ali ih može pojačati neki strukturni nedostaci. Ako željeznički prekidač krene po zlu u trčanju, virtualno će dati veći pritisak željezničkoj stazi. Za držanje željezničkog prekida u dobrim uvjetima, ugradnja i održavanje su dva važna djela.
Zahtjevi za instalaciju željezničkog prekidača
Kako bi se izbjegli neki problemi prekidača željeznice, svi koraci moraju biti strogo u skladu sa zahtjevima. Specifično na sljedeći način:
- Željeznica duge točke i šina kratke točke pomične točke žabe obrađuju se i kombiniraju se od 60AT šine. Željeznica duge točke obrađena je prema standardnom presjeku od 60 kg / m, a zavarena je na spojnu šinu, nakon što je vilica tvorila zakrivljeni kraj - do - krajnje strukture, koja je savijena i opremljena kratkom šiljastom željeznicom kako bi formirala konusni spoj. Wing Rail izrađena je od standardne čelične željeznice od 60 kg/m. Za super dugi spoj manje retka, usvojite dugi program - krila, kraj duge - točke šine fiksira je filer i krila. U zajedničkoj željeznici bez zglobova usvojite željeznički program kratkog krila.
- Da biste spriječili utjecaj bočnog mljevenja žaba pokretne točke i ljepljivog s šibom, postavite anti - zaštitnik trenja na stranama.
- Elastično odvojeni sustav za pričvršćivanje željeznica glavna je pričvršćivanja željezničke sklopke. Ova vrsta sustava za pričvršćivanje željeznica pričvršćena je ramenom veznice i vijcima T tipova.
- U preklopnom području, željezničkoj povezanosti ravne željezničke zavarivanja, samo visokog manganovog čeličnog nožnog prsta, krajnja uporaba smrznuti ili cementirani spojevi, izolacijski spojevi su zacementirana konstrukcija.
Uobičajeni problemi u održavanju željezničkih prekidača
Održavanje željezničkih prekidača još je jedan element sigurnosti željezničkih staza. Uobičajeni problemi za željezničku sklopku kao u nastavku:
- Zanemarite cjelokupno održavanje odaziva, posebno za prednju i iza linije odaziva, što rezultira odjeljkom izlaznosti nije glatko; Kad vlak ima nasilni sudar, promjene smjera i mjerača.
- Postavljanje mjesta odaziva nije točno, a opći smjer nije uzeo u obzir u održavanju. Opcijski savijanje postupno čini izlaznost i smjer linije ne odgovara, tako da vlak ima kut. Operacija kuta povećat će utjecaj kotača na stazu, vještica utječe na položaj odaziva. Osim toga, mjera i veličina između intervala su različiti, uzrokovani trošenjem šine i njegovih dijelova.
- Metoda rada je nerazumna. Pomicanje krivulje vodiča ili žaba pogrešno tijekom postavljanja mjerača i praznina među raznim dijelovima odaziva. Dakle, ta udaljenost i mjerač ne podudaraju se, što rezultira neslavnom vezom.
- Stock Rail se nije savijao ili prekidalo ima pogrešan položaj.
- Tamping je završen na loš način. Zbog karakteristika odaziva u strukturi, prekidač, krivulja vodiča i dio žabe ima intenzivnu željeznicu, razmak jastuka vilice je mali. Loše tamping učinit će da se staza čini rupama, povećala zamah i udar kada vlak prođe, također će povećati horizontalni potisak i promijeniti smjer.
- Priključci između svakog dijela komponenti željezničke i željezničke pruge nisu dobre, mogu uzrokovati i niz bolesti, poput osnovnog tragova, promjene mjera, preplavivanje, praćenje praćenja, oštećenja dijelova itd. Ove vrste bolesti mogu dovesti do trčanja - izvan tračnica.
