Vrste betonskih pragova

Betonski prag se odnosi na željezničku sponu izrađenu od betona, ojačanu čelikom. Prema načinu armiranja betonske pragove možemo podijeliti u dvije vrste: prednapeti betonski pragovi i obični armiranobetonski pragovi. Prvi ima bolju otpornost na pucanje i troši manje čelika.

1. Po načinu izrade betonski pragovi se dijele u dvije kategorije: obični betonski pragovi i prednapeti betonski pragovi.
2. Prema promjeru armature, betonski pragovi mogu se kategorizirati u čeličnu užad (čelična žica visoke čvrstoće, skraćeno "užad") i armaturni čelik (armaturna šipka visoke čvrstoće, skraćeno "armaturni čelik").
3. U Kini se betonski pragovi klasificiraju u tri tipa, betonski pragovi tipa I, betonski pragovi tipa II i betonski pragovi tipa III. Pogledajmo sljedeće tri vrste.

Betonski pragovi tipa I projektirani su da izdrže osovinsko opterećenje od 23 tone, maksimalnu brzinu od 85 km/h i gustoću kolosijeka od 1840 pragova po kilometru. Pogodan je za srednje i lake gusjenice. Međutim, s nastavnim razvojem nacionalnog gospodarstva i željezničkog prometa, osovinska opterećenja lokomotiva i željezničkih vozila i ukupna težina koja prolazi kroz tračnice stalno su se povećavali. Kao rezultat toga, kapacitet nosivosti pragova tipa I više nije dovoljan da zadovolji ove rastuće zahtjeve, što dovodi do povećanog trošenja i smanjenog životnog vijeka. Posljedično, betonski pragovi tipa I postupno se povlače iz uporabe na željezničkim prugama u Kini.

Betonski pragovi tipa II dizajnirani su da izdrže velika opterećenja i visokofrekventna ponavljanja tipična za kolosijeke s velikim opterećenjem, s fokusom na pouzdanost na zamor kao ključni kriterij dizajna. Temelji se na standardu dizajna koji obuhvaća godišnji obujam prometa od 60 milijuna tona, osovinsko opterećenje od 25 tona za lokomotive, 23 tone za teretna kola, najveću brzinu od 120 km/h i težinu tračnice od 60 kg/m . To ga čini prikladnim za teške i sekundarne tračnice za teške uvjete. U usporedbi s pragom tipa I, prag tipa II ima poboljšanu nosivost, pri čemu je pozitivni moment savijanja u presjeku kolosijeka povećan za 13% do 25%, pozitivni moment savijanja na srednjem dijelu povećan je za 8,8%, a negativni moment savijanja na srednjem dijelu povećao se za 14% na 41%.

Zbog raznih problema s pragovima tipa II na teškim i sekundarnim teškim kolosijecima - kao što su poprečne pukotine na gornjoj površini, uzdužne pukotine duž rupa za vijke, pukotine na krajevima, bočne uzdužne pukotine i dijagonalne pukotine na ramenima - stopa kvarova tih spavača u prosjeku iznosi 1,2% godišnje. Zbog toga više nisu prikladni za zahtjeve nosivosti teških i posebno teških gusjenica. Kako bi se zadovoljile potrebe za robusnijim strukturama kolosijeka,Betonski pragovi tipa IIIbili razvijeni. Ovi pragovi dostupni su u dvije verzije: sa ili bez ramena, te u dvije duljine: 2,6 metara i 2,5 metara. Projektni parametri temelje se na maksimalnom osovinskom opterećenju od 23 tone za lokomotive (troosovinske), maksimalnoj brzini od 160 km/h i gustoći pragova od 1760 pragova po kilometru. Pragovi tipa III prvenstveno se koriste za posebno teške kolosijeke.