Zašto su riblje ploče potrebne za veze lake željeznice S20?
Riblji tanjuri(također poznate kao spojne šipke) obvezni su mehanički spojni elementi koji se koriste za spajanje uzastopnih dijelovaS20 laka željeznica. Budući da su mreže lakih tračnica vrlo osjetljive na dinamičke udare kotača i strukturalne neusklađenosti, riblje ploče služe tri ključne inženjerske funkcije.
1. Održavanje savršenog poravnanja lice--lice
Šina S20 ima usku voznu površinu (44 mm širine glave) i tanki strukturni profil (10 mm debljine trake).
- Mehanizam: Riblji tanjurisu projektirani kako bi se precizno uklopili uribolovni kutovi-kose šupljine ispod glave tračnice i iznad prirubnice baze tračnice.
- Prednost:Čvrstim stezanjem uz obje strane mreže, riblje ploče zaključavaju dva kraja tračnica u savršeno ravnoj vodoravnoj i okomitoj ravnini. Time se sprječavaju strukturni{1}}pomaci koraka koji bi doveli do iskakanja automatiziranih vođenih vozila (AGV) ili kotača dizalice.
2. Kontinuitet raspodjele opterećenja konstrukcije
Tračnički spoj je inherentno najslabija zemljopisna koordinata na uzletno-sletnoj stazi. Bez pojačanja, kada kotač dizalice prijeđe izravno preko razmaka između dvije neovisne tračnice S20, vodeći segment tračnice podvrgava se lokalnom naprezanju savijanja (defleksija konzole), što uzrokuje njegovo ugibanje.
Riblje ploče premošćuju ovaj fizički jaz, prenoseći okomite momente savijanja i bočne posmične sile preko spoja. Ova raspodjela pretvara odvojene dijelove tračnica u jednu, kontinuiranu gredu, štiteći pod-podloške tračnica i kopče za montiranje od preranog zamora.
3. Prilagodba toplinskom širenju i skupljanju
Za razliku od kontinuiranog sučeonog -zavarivanja, koje stvara kruti spoj podložan izvijanju po vrućem vremenu, vijčani spoj riblje ploče omogućuje gusjenici da diše.
Rupe za vijke izbušene u tračnici S20 namjerno su dizajnirane malo veće (ovalne ili veće) od promjera spojnih vijaka. Ovaj mehanički zazor omogućuje pojedinačnim 6-metarskim ili 10-metarskim segmentima tračnica S20 da se linearno šire i skupljaju tijekom temperaturnih prijelaza bez uzroka bočnog izobličenja kolosijeka ili lomljenja spojeva.
DIN standardna ploča za ribu
DIN standardna riblja ploča (ili spojna tračnica) je metalna spojnica koja se koristi za sigurno pričvršćivanje dva dijela željezničke pruge ili kranske staze kraj-na-kraj. Regulirane primarno prema DIN 5902:1995, ove ploče osiguravaju strukturnu stabilnost, siguran prijenos opterećenja i pravilno poravnanje preko teških strojeva i glavnih tračnica.
| Model | Rupe | Kompatibilnost sa željeznicom |
|---|---|---|
| Fl10, F114 | 4 ili 6 rupa | Lagani do srednji profili tračnica |
| F118, Fl20 | 4 ili 6 rupa | Srednji sustavi tračnica |
| F130, F133 | 4 ili 6 rupa | Lučke dizalice-za teške uvjete rada |
| F141-49, F141-54 | 4 ili 6 rupa | Tračnice-za rudarstvo/čeličanu za ekstremno opterećenje |
Mogućnosti materijala
| Materijal | Ključna svojstva | Slučaj upotrebe |
|---|---|---|
| Q235 | Visoka duktilnost, isplativo- | Opće industrijske tračnice |
| 55# Čelik | Visoka čvrstoća,-otporan na habanje | Tračnice za-kranove za teška opterećenja |
Zašto riblji limovi umanjuju okomiti otklon i progib zglobova u S20 linijama lake željeznice?
Sjecište između dvije diskretne S20 čelične tračnice predstavlja najslabiju zonu u kontinuiranom rasporedu kolosijeka ako nije poduprto mehaničkim ribljim pločama. Kada teška osovina prelazi preko otvorenog spoja, vrh vodeće tračnice skreće prema dolje pod pritiskom okomitog kotača dok vrh prijamne tračnice ostaje podignut, stvarajući privremenu okomitu stepenicu. Bez krutog učinka premošćivanja dvostrukih ribljih ploča, ovo ponavljajuće okomito udaranje brzo deformira krajeve glave tračnice i uzrokuje ozbiljnu degradaciju balasta ili spone.
Čvrstim pričvršćivanjem dviju odgovarajućih spojnih šipki u prostore za pecanje s obje strane središnje mreže od 10,00 mm, inženjeri stvaraju jedinstvenu strukturnu gredu. Ova mehanička konfiguracija omogućuje da dio vertikalnog smičnog naprezanja glatko prođe kroz tijelo ploče u susjedni segment tračnice prije nego što kotač stvarno prijeđe prazninu.
Precizni strukturni mehanizmi koji kontroliraju ugib spojeva preko standardnih DIN 5901 lakih tračnica uključuju ove radne parametre:
Djelovanje ukliještenja nagiba prirubnice: gornje i donje konture riblje ploče čvrsto se uglavljuju uz pod-glavne i donje nagibe, blokirajući vrhove tračnica.
- Oslonac momenta inercije:Okomiti poprečni-presjek spojne šipke nadopunjuje modul presjeka profila tračnice od 19,80 kg/m na njegovoj najslabijoj točki.
- Promjena raspodjele opterećenja na pragu:Premošteni spojevi raspoređuju lokalizirane sile prema dolje preko višestrukih donjih spona za praćenje, sprječavajući udubljenje pojedinačne-veze.
- Zona apsorpcije sile udara:Vijčano sučelje apsorbira značajan dio dinamičke energije udara kotača, štiteći temelj za praćenje.
FAQ
- Koja je standardna konfiguracija otvora za vijke za DIN 5901 S20 riblju ploču tračnice?
Standardne ploče za lake željeznice S20 proizvode se u konfiguracijama s 4-rupe ili 6-rupa, ovisno o ukupnom očekivanom osovinskom opterećenju instalacije tračnice. Rupe su precizno izbušene u linearnom uzorku koji odgovara razmaku prethodno izbušenih rupa u mreži DIN S20 tračnice, osiguravajući trenutačno poravnanje tijekom montaže na terenu.
- Mogu li zavariti spoj tračnica S20 umjesto upotrebe mehaničkih ribljih ploča?
Da, segmenti tračnica S20 mogu se spojiti postupcima termičkog zavarivanja ili elektrolučnog zavarivanja kako bi se stvorila potpuno besprijekorna površina kolosijeka. Međutim, mehaničke riblje ploče široko su poželjne za mreže lakih željeznica jer omogućuju brze izmjene tračnica, jednostavnu zamjenu komponenti i-isplativu instalaciju bez posebne opreme za zavarivanje.
- Koliko često treba provjeravati vijke s ribljim pločama na čeličnoj tračnici S20?
Za aktivne industrijske staze i rudarske koridore, zavrtnje s pločom treba podvrgnuti vizualnoj provjeri i provjeri momenta svaka tri do šest mjeseci. Kontinuirane vibracije kotača mogu postupno olabaviti spojne matice, što smanjuje steznu silu šipke i povećava rizik od popuštanja zgloba ili pucanja krajeva tračnice.
- Što uzrokuje pucanje ribljih ploča na sustavima lake željeznice S20 blizu središta?
Do pucanja riblje ploče obično dolazi zbog zamora konstrukcije uzrokovanog dugotrajnim popuštanjem spoja ili jakim pre{0}}zatezanjem spojnih vijaka. Kada donji pragovi ne uspiju ravnomjerno poduprijeti spoj, šipka doživljava ekstremna ciklička naprezanja na savijanje svaki put kad materijalna kola prođu, što na kraju dovodi do strukturalnih kvarova.
- Jesu li spojne šipke lakih tračnica S20 kompatibilne s lakšim profilima za praćenje S18?
Ne, standardne spojne šipke S20 nisu kompatibilne sa tračnicama S18 jer se ukupna okomita visina, dimenzije glave i kutovi pecanja razlikuju između dva profila. Pokušaj korištenja šipke S20 na mreži S18 sprječava ispravan kontakt lica, ostavljajući spoj mehanički slabim i nestabilnim.
Dobijte ponudu za 24 sata
GNEE ŠIRNICAproizvodi vrhunske DIN5901 čelične tračnice i cjelovite sustave lakih tračnica, čuvajući opsežne rezerve jedinica lakih čeličnih tračnica od 6 m i 10 m od 20 kg za trenutnu otpremu. Pružamo potpunu prilagodbu, uključujući precizno piljenje po duljini i prilagođeno bušenje mreže, u potpunosti podržano našim odgovarajućim spojnim šipkama, osnovnim pločama i elastičnim pričvršćivačima za praćenje.kontaktirajte nasdanas kako biste osigurali količinske cijene i zatražili tehničke crteže ili ovjerene podatkovne listove materijala.
