Učinak brušenja željeznice

Prije mljevenja, površina šine ispod krivulje pokazala je nepravilni i povremeni fenomen pada bloka, a dubina tih blokova bila je između 4 i 4 mm. Istodobno, vrh šine pokazao je ravan i konkavni uzorak trošenja, koji je nesumnjivo utjecao na normalnu upotrebu šine. Međutim, nakon naše profesionalne usluge mljevenja, ovi problemi s padom bloka značajno su poboljšani, a širina kontaktnog svjetlosnog pojasa točno je kontrolirana između 30 i 40 mm, pokazujući razumnije stanje distribucije. Ova promjena ne samo da poboljšava performanse šine, već također postavlja solidne temelje za njegovu naknadnu dugoročnu upotrebu. U stvari, u sljedećih 10 mjeseci uporabe, donja željeznica je uvijek održavala dobro stanje, nije došlo do novog fenomena pada bloka, a njegov profil i performanse značajno su poboljšani.

Nakon profesionalnog brušenja, površina šine donje šine krivulje predstavlja potpuno novi izgled. Fenomen pada bloka učinkovito je kontroliran, a njegova se dubina kontrolira unutar 4 mm, osiguravajući integritet i sigurnost šine. Istodobno, značajno su poboljšani i ravni i konkavni uzorci trošenja vrha šine, a širina kontaktnog svjetlosnog pojasa točno se kontrolira između 30 i 40 mm, pokazujući razumno stanje distribucije. Ovaj niz promjena ne samo da značajno poboljšava performanse željeznice, već također daje snažno jamstvo za njegovu naknadnu dugoročnu upotrebu. U stvari, u sljedećih 10 mjeseci uporabe, donja željeznica je održavala izvrsno stanje, bez ikakvog pada bloka ili habanja, a njegov profil i performanse značajno su poboljšani.

Nakon mjesec dana korištenja, izvrsno stanje donje željeznice nakon brušenja dodatno je konsolidirano. Nije došlo do novog fenomena pada, a njegova dubina ostaje unutar 4 mm, provjeravajući trajnost učinka mljevenja. Istodobno, ravni i konkavni uzorci nošenja vrha šine ostaju stabilni, a širina pojasa kontaktnog svjetla i dalje je precizno kontrolirana između 30 i 40 mm, što pokazuje razumnu raspodjelu. Ovaj niz kontinuiranih dobrih performansi u potpunosti pokazuje značajan učinak liječenja brušenja na poboljšanje performansi željeznica i proširivanje života.

Nakon tri mjeseca kontinuiranog promatranja, odličan status donje željeznice nakon brušenja i dalje se održava. Nije se pojavila nova oštećenja, a njegovo površinsko stanje ostaje glatko bez očite neravnomjernosti. Istodobno, morfologija nošenja gornjeg dijela željeznice ostaje stabilna, a širina kontaktnog svjetlosnog pojasa i dalje se kontrolira u razumnom rasponu od 30 do 40 mm, što pokazuje dobro stanje distribucije. Ovaj niz stabilnih performansi dodatno potvrđuje značajnu ulogu tehnologije brušenja u poboljšanju performansi željeznica i proširivanju svog života.